走进位于重庆市沙坪坝区的团结村中心站，十足的“国际范儿”扑面而来。
一边是运载着全新整车的班列从德国运抵，一边是装载着国产新能源汽车的集装箱等待“出海”；五颜六色的集装箱整齐排放，“中欧班列”和“陆海新通道”的图标引人注目……
谁能想到，这个曾经默默无闻的四等小站，如今成为颇有名气的“大道枢纽”。
“以前从这里发出的列车最远行至广州，从没想过有一天我们会开到欧洲去”“完全没想到中欧班列发展如此迅猛”……不少团结村中心站的工作人员感慨地说。
12年前，这里还是个被农田围绕的小站，20多名员工每天负责迎送几趟过往的火车。
12年后，这里已成为国际化的一等大站，员工及装卸工600余人，年办理量已提升至70万标准集装箱。
这是10月11日拍摄的位于重庆国际物流枢纽园区的重庆团结村中心站（无人机照片）。新华社记者黄伟 摄
变化起始于2011年。当年3月19日，第一列中欧班列（渝新欧）从重庆团结村中心站始发。
中欧班列（渝新欧）首趟班列执行司机江彤依旧记得首趟班列从车站出发时的场景，“那天现场人多但车却很少，被一群人用相机拍照弄得我还蛮紧张。”
自2013年共建“一带一路”倡议提出以来，中欧班列发展进入“快车道”。团结村中心站也随之快速发展。
“团结村中心站的变化是巨大的。从最初每月发送1班中欧班列，到如今每天发送5至6班；从2011年仅发送中欧班列17列，到去年发送3101列。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说。
以团结村中心站为主要到发点，中欧班列（渝新欧）已建立“3 8 n”（3个主要场站、8个分拨中心、n个城市）集结分拨体系，稳定运行线路近50条，辐射40个国家100余个城市。
贯通大陆桥，铺就新通途。截至2023年6月底，中欧班列累计开行7.4万列，运输近700万标箱，货物品类达5万多种，涉及汽车整车、机械设备、电子产品等53大门类，合计货值超3000亿美元。
不只是中欧班列，2017年，团结村中心站又率先开行西部陆海新通道铁海联运班列，有效拉近了我国西部内陆与世界的距离。
宁夏枸杞原浆和红酒、新疆坚果、广西螺蛳粉、贵州茶叶……越来越多的西部地区特色商品，正沿着这条快捷的新通道源源不断走向世界。截至9月底，重庆经西部陆海新通道累计运输货物54.6万标箱，货值906.5亿元。
10月11日，一列西部陆海新通道班列从重庆团结村中心站驶出（无人机照片）。新华社记者黄伟 摄
如今，“四向”物流通道在这里交汇：向西，中欧班列直达欧洲多国；向东，渝甬班列直抵宁波舟山港；向北，“渝满俄”班列开行频次正不断加密；向南，西部陆海新通道直达广西钦州港，再覆盖全球多个国家和地区……
从不靠海、不沿边的劣势，转为辐射“东西南北”四向的优势。团结村中心站的变化，是重庆建设内陆开放高地的生动写照，是中国推进高水平对外开放的缩影之一。
“呜——”10月11日下午5时左右，汽笛声在团结村中心站再次响起。一列装载重质纯碱、汽油机等货物的西部陆海新通道铁海联运班列缓缓驶出，将经广西钦州港运至多个国家和地区。
“一站联通世界”的故事仍在书写，将会更加精彩。
（记者申铖、石昊、周思宇）
